![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
...и животноводство!
Jun. 23rd, 2015 07:28 pmПрограмма подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года является частью антикризисного плана. Об этом ТАСС заявил министр спорта России Виталий Мутко.
«Подготовка к чемпионату мира — толчок для развития страны. В сложной экономической ситуации программа подготовки к турниру является элементом антикризисного плана. Благодаря импортозамещению при строительстве стадионов используются материалы, производимые на наших заводах. Появляются рабочие места, заказы у предприятий. Металл, бетон для арен — все это в основном делается на наших заводах, руками наших рабочих», — отметил Мутко.
Ну, у Мудко,да благословит его... э-э-э... лет хим спик фром хиз харт, это точно может быть вполне антикризисным планом!
«Подготовка к чемпионату мира — толчок для развития страны. В сложной экономической ситуации программа подготовки к турниру является элементом антикризисного плана. Благодаря импортозамещению при строительстве стадионов используются материалы, производимые на наших заводах. Появляются рабочие места, заказы у предприятий. Металл, бетон для арен — все это в основном делается на наших заводах, руками наших рабочих», — отметил Мутко.
Ну, у Мудко,
По мотивам перезапуска конвейера АвтоВАЗа
Jun. 23rd, 2015 07:21 pmТам с комплектухой была проблема. Не знаю, расстреляли ли уже директора по логистике, но в целом пакс вобискум случился. Попутно родился мем, связанный с отсутствием запчастей и недокомплектом:
"Мы предлагаем вам автомобиль в плоской упаковке, который вы можете самостоятельно увезти домой и наслаждаться покупкой в тот же день!"
"Мы предлагаем вам автомобиль в плоской упаковке, который вы можете самостоятельно увезти домой и наслаждаться покупкой в тот же день!"
Авиационноэ
Aug. 5th, 2014 12:35 pmВыношу из комментариев. Разговор шел о том, что сейчас нахрен не нужны будут импортные самолеты, начнем делать свои и встанем с колен!
Вот смотри. Есть три основных линейки самолетов. Если я тут ошибаюсь, то не очень сильно.
1. Самолеты 40-100 кресел - это местные рейсы и вообще перевозки типа стыковочных рейсов и всяких перелетов на 400-1500 км. В этом сегменте есть SSJ-100 с русско-французскими двигателями и убитый проект Ту-334, который можно было бы довести до ума в Казани, но лоббизм Погосяна похоронил проект окончательно. Из импортных аналогов тут ATR-72 и CRJ-200, частично A318 и прочая мелочь типа Saab, Embraer и Bombardier.
2. Самолеты 100-250 кресел - тут был Ту-154 (но по нынешним меркам жрет неприлично вовсе, да и старый он), тут же был Ту-204/214 (но производство фактически встало за время "стабильных нулевых") и находящийся в противозачаточном состоянии МС-21 (он же Як-242) с двигателями Pratt&Whitney. Импортные аналоги - почти все, что летает узкофюзеляжного: B737-xxx, B757 (старый), семейство A320.
3. Широкофюзеляжники. Наш самолет тут один - Ил-96. Жрет достаточно много, за всю историю выпущено всего 28 штук (эксплуатируется десятка два из них), в 2009 году принято министерское решение о снятии машины с производства как экономически несостоятельной. Импортные аналоги - B777, B747, A330, A350.
Что в итоге? В итоге у нас только SSJ-100, максимальный планируемый выпуск которого составляет 60 машин в год и МС-21, который начнет поставляться в 2018 году партиями штук по десять-двадцать в год. Широкофюзеляжных у нас просто нет - Ил-96 не в счет. Производство Ту-204/214 восстанавливать надо несколько лет (я мог пойти на казанский авиазавод работать в 2002 году - я закончил авиационный вуз по автоматизаторской специальности, но зарплаты там были уж вовсе неприличные, на дорогу и квартплату не хватило бы - патриотизма моего явно недостаточно).
Володь, на чем летать-то будем, пока с колен встаем? Да! Денег тоже особо хватать не будет, если нас отрежут (а начали уже) от дешевых денег на Западе. Шапкозакидательство - это понятно, но на чем летать?
Вот смотри. Есть три основных линейки самолетов. Если я тут ошибаюсь, то не очень сильно.
1. Самолеты 40-100 кресел - это местные рейсы и вообще перевозки типа стыковочных рейсов и всяких перелетов на 400-1500 км. В этом сегменте есть SSJ-100 с русско-французскими двигателями и убитый проект Ту-334, который можно было бы довести до ума в Казани, но лоббизм Погосяна похоронил проект окончательно. Из импортных аналогов тут ATR-72 и CRJ-200, частично A318 и прочая мелочь типа Saab, Embraer и Bombardier.
2. Самолеты 100-250 кресел - тут был Ту-154 (но по нынешним меркам жрет неприлично вовсе, да и старый он), тут же был Ту-204/214 (но производство фактически встало за время "стабильных нулевых") и находящийся в противозачаточном состоянии МС-21 (он же Як-242) с двигателями Pratt&Whitney. Импортные аналоги - почти все, что летает узкофюзеляжного: B737-xxx, B757 (старый), семейство A320.
3. Широкофюзеляжники. Наш самолет тут один - Ил-96. Жрет достаточно много, за всю историю выпущено всего 28 штук (эксплуатируется десятка два из них), в 2009 году принято министерское решение о снятии машины с производства как экономически несостоятельной. Импортные аналоги - B777, B747, A330, A350.
Что в итоге? В итоге у нас только SSJ-100, максимальный планируемый выпуск которого составляет 60 машин в год и МС-21, который начнет поставляться в 2018 году партиями штук по десять-двадцать в год. Широкофюзеляжных у нас просто нет - Ил-96 не в счет. Производство Ту-204/214 восстанавливать надо несколько лет (я мог пойти на казанский авиазавод работать в 2002 году - я закончил авиационный вуз по автоматизаторской специальности, но зарплаты там были уж вовсе неприличные, на дорогу и квартплату не хватило бы - патриотизма моего явно недостаточно).
Володь, на чем летать-то будем, пока с колен встаем? Да! Денег тоже особо хватать не будет, если нас отрежут (а начали уже) от дешевых денег на Западе. Шапкозакидательство - это понятно, но на чем летать?
